新能源车的续航，不能看车企的宣传。

CLTC是所有企业测试能耗、续航长短的一种标准，这种标准某种意义上来说是按照“极限”来测试的，一台电车的极限续航、一台油车的最低油耗，其实都是用CLTC的方式来测量的。

但日常用车又是相对暴躁的，比如说频繁加速、起步、掉头，比如说听音乐、开大灯，冬天开更大的暖风、夏天开更大的冷风，这些都会额外使用能量。

我一直跟所有人说一句话，买电车，就不要看厂家的宣传续航。

原因很简单，厂家的续航假得很，都是按照极限、最长标准来宣传的，没有一家企业会按照欧洲WLTC的标准来宣传。

WLTC的测试标准非常严苛，可以说是已经很接近日常使用的测试标准。

以22款的特斯拉Model 3 Performance为例，国内的CLTC标准续航675km，WLTC的标注续航是547km，WLTC的成绩基本上是CLTC的8折左右。

所以说，一台电车的真正续航多少，参考WLTC更有意义。

国内有很多企业非常善于钻漏洞，比如说最近上市的某台国产新势力电车，60kWh电池包，标注续航600km。

也就是理论计算的话，新车的能耗在10kWh左右，但这又是一台中型电动轿车，自重并不轻。

其标注的工信部电耗，又接近12kWh，按照标注的电耗来计算，60kWh电池包又只能跑出来CLTC大约500km的续航成绩。

这笔账怎么算都有点不对劲。

如果开到手之后会发现，CLTC续航600km的这台车，其实日常电耗就在15kWh左右，那么60kWh电池包的续航真正在400km左右。

电车完全不同于油车，油车的能耗高，加油站遍地都是，且加油效率极高，几分钟可以让一台车从0续航变成600km续航。

但电车完全不同，充电桩可能会存在功率小、损坏、电路故障等等，充电感受和加油有不小的差距，所以说了解自己电车的续航非常重要。

要清楚认识到车企的宣传，水分到底有多大。

一个判断标准是，如果车辆有WLTC标准，请切换成WLTC，如果有动态续航标准，请切换为动态续航标准。

如果都没有，可以按照百公里15kWh电耗来计算，50kWh电池包的续航在350-400km左右，基本上15kWh电耗是一个比较靠谱的水平，毕竟大脚电门、暖风等等，都需要大量的能量。

车企宣传的10kWh能耗、单次最大600km续航，都是营销需要，日常驾驶还是要从根本客观数据出发，毕竟电车趴窝一次，代价是极高的。